中鼎（9933）集團宣布攜手日商IHI集團旗下子公司IPC拿下中油「洲際LNG儲槽統包工程」；中鼎表示，該案總金額約達266億元，將興建四座18萬公秉地上式雙層圓拱頂式LNG低溫儲槽，預計2030年下半年完工。

中鼎指出，中油位於高雄「洲際LNG儲槽統包工程」是台灣第七座液化天然氣接收站，也是中油「高雄港洲際貨櫃二期大林石化油品儲運中心投資計畫」的重要項目之一。

中鼎董事長楊宗興表示，中鼎表示，「洲際接收站LNG儲槽興建統包工程」完成後，不僅可協助中油提升整體LNG儲存能力，確保南部的供氣穩定，更可透過完善的海陸輸氣管網，強化國內北、中、南各接收站相互備援調度，增強台灣的能源供應整合與優化，同時保障電廠、工業及民生用戶的穩定氣源，幫助政府達成能源政策及淨零目標。

中鼎表示，中油「洲際LNG儲槽統包工程」是中鼎集團與日商IHI集團旗下子公司IPC（IHI Plant Services Corporation）共同承攬，中鼎與IHI集團有超過20年的合作經驗，專案團隊有信心以豐富的全球LNG實績，及專案管理經驗，圓滿完成全案。

中鼎攜手日商IHI集團旗下子公司IPC所拿下的「洲際LNG儲槽統包工程」，全案工程總金額約達266億元，將興建四座18萬公秉之地上式雙層圓拱頂式LNG低溫儲槽，預計2030年下半年完工；兩大工程團隊將以友善環境的「綠色工程」，以及智能創新技術，加速節能減排成效，為地球永續作好把關。

中鼎先前公布去年財報，去年營收達1,199.24億元、年增率15.8%，稅後純益達19.42億元，較2023年18.91億元增加約2.7%，每股純益（EPS）達2.43元、優於2023年的2.39元；公司擬配發2元現金股利，依昨（4）日收盤價42.55元計算，現金殖利率約達4.7%。

　　公司債發行進入空窗期，今年前二個月年整體發行明顯萎縮，根據 櫃買中心統計，今年前二個月公司債合計僅566億元，較去年同期的 660.5億元，年減達16.7％，且去年3月發行量達720.2億元，第一季 合計1,380.7億元，若今年3月還是只有300億元左右水準，第一季發 債量恐低於千億元。

　　今年前二月發債大咖全神隱，只有富邦金發債72億元。券商主管研 判，去年美國聯準會（Fed）啟動降息，累計降4碼（1碼為0.25個百 分點），但今年川普2.0啟動，市場預期關稅政策可能推升通膨疑慮 ，近期聯準會官員對降息態度保守，預估全年降息下修至僅2碼空間 ，且最快第二季才會再降息，不確定性升高，使得企業發債顯現相對 觀望。且近期利率有上行趨勢，成為降息年發債意願降溫主因，有些 企業研判國內債券利率有機會走低，不急於利率高點發債。

　　隨全球降息步伐放緩，企業發債轉趨保守，根據櫃買中心統計，前 二月公司債發行量縮小，1月指標公司債僅鴻海的92億元，可轉債有 325億元；2月發債大咖台電、中油均休兵，僅富邦金發72億元，整體 發債量更縮小至241億元。

　　券商主管分析，1、2月公司債籌碼減少，要等新財報出爐才能發新 債，但整體第一季新台幣資金相對浮濫，加上公債額度不夠、券源稀 少，近期不少新發公司債都算熱銷，普遍有超額認購跡象。

　　觀察鴻海1月發行十年券票面利率回升至2.05％，5年券也升至1.9 8％；富邦金2月發行的七年和十年新券利率均破2％。券商主管預期 ，企業發債成本確實已增加，其餘廠商發債可能還是先暫緩，至少上 半年都會先觀望市場利率走向，全年發行量預料繼續萎縮，但綠債發 行逆勢熱絡。

　　根據櫃買統計，綠色債券今年累計已有6檔發行、合計達230億元； 去年發行32檔、共1,161億元，其中如大咖台積電因滿手現金，且明 年獲利能見度高，短期內沒有發債計畫，且去年發行343億元全都是 綠債，今年預期還是以綠債為主軸，綠債總發行額有機會超越去年。

　　循環經濟、淨零碳排為石化產業重要轉型挑戰，中油加速AI科技、 創新高值及新能源應用布署，氫能建置更是焦點。中油董事長方振仁 表示，除在高雄楠梓打造台灣首座加氫示範站，預計第二季送主管機 關審查後營運，將配合交通部「氫燃料電池大客車示範運行計畫」服 務氫能巴士，也正評估台北接棒計畫，盼善用中油全台綿密加油站點 ，讓加油站經營轉型增添新契機，並紓解加氫站覓地困境。

　　此外，氫能供應分灰氫、藍氫、綠氫三階段。目前灰氫以天然氣重 組產氫技術（SMR）生產，成本較低，中油煉油廠也有SMR產氫工場， 作為油品加氫脫硫使用，將評估轉供國內氫能應用所需。

　　原油價格估平穩震盪

　　為實現加氫站達成現地產氫目標，中油已規劃建置天然氣重組產氫 技術（SMR）設備，將天然氣經蒸汽重組，再透過碳捕捉技術，把灰 氫變成藍氫，直接供應自家加氫站。以下為專訪摘要：

　　問：今年油價石化景氣看法？

　　答：預期Brent油價將隨中東地緣政治、美國總統川普對伊朗制裁 趨嚴及對大陸提高貿易關稅等發展，應與去年區間震盪相同，並偏向 疲弱走勢；中油年度預算油價為75.5美元／桶。目前多數石化產品價 格已脫離2023年谷底，但大陸經濟復甦仍顯緩慢，地緣衝突影響供應 鏈、各國增加貿易壁壘等下行壓力仍在，石化價格恐難以大幅上漲， 預計將保持平穩震盪走勢。

　　推動深層地熱場開發

　　問：淨零轉型推動進展？

　　答：目前有開發潔淨能源、生質燃料、負碳排技術及電池負極材料 鈦酸鋰（LTO）等計畫推進。除既有太陽能布建外，預計3月宜蘭土場 完成建置4MW地熱發電廠，也將陸續完成土場21及22號井鑽井工程， 及規劃土場19～22號井併入電廠之工程設計；宜蘭員山1號井預計6月 底鑽抵目標深度4千公尺，並續推示範電廠開發規劃。為擴大深層地 熱探勘，將於7月同步於三星、萬里及瑞穗等地區進行推動深層地熱 案場開發作業。永續航空燃油（SAF）預計第二季為國籍航空首次添 加，另目標年中前完成neat SAF摻配測試，以利煉廠共煉（co-proc essing）生產製程評估，擬定2026年第二季SAF自有生產供應。此外 ，電池負極材料鈦酸鋰（LTO）作為大型儲能系統或電動巴士電池材 料，年產千噸試量產工場已完成，預計6月底完成試車、投產營運。

　　投入氫氣三領域應用

　　問：氫能布局進展？

　　答：除既有生產製程可提供灰氫供應，藍氫發展關鍵在碳捕捉與封 存（CCS）技術，短期在苗栗鐵砧山規劃碳封存CCS試驗場域，長期朝 向深部鹽水層場域。

　　此外，中油也投入氫氣應用工業、運輸及發電等研究。工業專注碳 捕捉再利用（CCU）技術，利用捕捉CO2與氫氣反應生成低碳甲醇或化 學品，2023年已完成「二氧化碳捕捉與轉化低碳甲醇」試驗設施，隨 著先導試驗順利將再擴大規模。運輸交通載具於高雄建置加氫示範站 ，提供氫能巴士使用，將配合交通部推動擴大氫能載具所需之加氫站 增建。

　　目前綠氫仍需仰賴進口，需提早布局輸送氫能基礎設備，能源署已 委託日本川崎重工，以高雄洲際三期為潛力場址，設置液氫接收站可 行性評估。針對既有天然氣管線混氫輸送可能性，中油與量測中心合 作進行管線混氫注入方式與均勻度研究，也和成大合作檢測不同比例 混氫燃燒對爐具影響特性。發電部分，綠能科技研究所正開發SOFC氫 燃料電池之重組器技術，將天然氣轉換為氫氣供SOFC發電，同步建立 高溫（SOFC）與低溫（PEMFC）燃料電池分散式發電驗證場域，提升 重組器產氫效率供電池發電。SOFC進料多樣性，具各種氫氣作為進料 發電之潛在應用。

　　中油受制油氣政策吸收，營運連五年虧損，累計虧損包袱已達691 億元，逾半個股本，淨值更從2020年2941億元，縮水為2024年843億 元。在天然氣等政策任務投資持續，加上石化、油價延續趨緩發展下 ，財務結構危機引發關注。

　　中油董事長方振仁表示，去年政策性吸收736.65億元，年底付息負 債約7,300億元，預估今年利息費用143億元。今年預算雖為營收1.2 1兆元，稅後盈餘63.5億元，但若油氣吸收政策持續大幅偏離市場合 理狀態，恐仍難逃虧損窘境。

　　為此，中油正陳報主管機關自2026年起增資請求，改善93％高負債 比之財務結構，惟營運虧損壓力仍需開源、撙節費用，積極爭取合理 反映油氣成本，包括對汽柴油、天然氣及液化石油氣現行價格機制提 出排除亞洲鄰國政策補貼因素等調整修正，盼獲部會補貼，舒緩沉重 負債、虧損壓力。

　　方振仁指出，近年積極執行增加多邊貿易、提升多角化毛利與產銷 效益、活化土地資產、提高轉投資效益，及工場節流、費用節約等方 案，2022～2023年較預算數增加效益約150億元，去年增加效益約53 億元。另，全面審視投資計畫，或將部分項目延後推動，降低資金支 出壓力。

　　不過，中油2020年～2024年天然氣政策性吸收4,063億元，油品及 液化石油氣政策性吸收1,515億元，爭取合理調整，適時反映進口成 本，是減緩虧損惡化之關鍵。

　　方振仁說，亞鄰國家為平抑油價漲幅，採取補貼及降稅等政策，導 致稅前批售價偏低。中油已向經濟部建議「汽、柴油浮動油價機制」 調整方案維持「亞鄰最低價」及「油價平穩措施」，但應排除其他國 家政府補貼因素。

　　天然氣除伺機反映部分發電、工業氣價吸收成本；桶裝瓦斯、液化 石油氣更多年凍漲，實需檢討現有作法。

中油董事長方振仁表示，因應美中龐大石化新產威脅，中油除推展 雙環戊二烯（DCPD）、電池材料等高值項目外，更擬定啟動煉化轉型 產業升級投資計畫，預計年產規模100萬噸乙烯，投資約1,062億元， 藉新製程、新應用，穩定供應石化基本原料，並與下游業者評估共同 投入高值化或特用化學品項目之可行性，強化減排、循環經濟、高值 之升級能量。

　　中油推動高值化項目包含雙環戊二烯（DCPD）及軟碳材料、鈦酸鋰 （LTO）。其中，DCPD應用於5G高頻基板、風電葉片及光學鏡片之樹 脂材料（黏著劑）及p-DCPD工程塑膠等，可支援半導體產業所需關鍵 材料。

　　為提升自有原料（裂解汽油）附加價值，中油規劃年產8噸純度＞ 95％DCPD試量產工場，藉小型試量產工場經驗累積，規劃與潛在下游 廠商洽談，確認品質性能及市場需求，評估商業化可行性。

　　方振仁指出，軟碳材料可作為電動（機）車與小型儲能系統之負極 材料。除規劃高值化園區興建千噸級示範級軟碳工場，更於去年9月 推動台南市電池實證計畫，運用研發先進軟碳材料導入國產電動機車 電池，搭配快充型換電系統，提供換電服務；換電系統通過CNS認證 並取得BSMI證書，已於台南市建置22站。

　　合作夥伴三陽正進行電動機車補助審查（需3-6個月），最快第一 季通過；審查通過後機車才能生產，中油換電服務配合上市同步上線 。

　　新四輕經行政院有條件同意，要求與高雄市政府就排碳量達成共識 。高雄市政府要求林園石化廠2030年溫室氣體排放量能較基準年（2 005年）減少20％。

　　方振仁說，新四輕將優先引進製程節能設計，降低工場操作能耗； 裂解爐混燒自產氫氣，降低範疇一碳排放量；工場使用綠電，降低範 疇二碳排放量，搭配林園廠製程節能改善及鍋爐碳捕捉等措施，逐年 降低林園石化廠碳排量。

　　中油董事長方振仁表示，天然氣發電需求持續攀升，去年天然氣占 總營收已逾三成，達34.06％。今年總營收預算約1.21兆元，其中天 然氣營收約4,447.74億元，占比37％。

　　為管控安全存量並加強調度彈性，正推動永安、台中、觀塘、洲際 4座接收站及輸氣管線擴建及新建計畫，提升天然氣供應韌性並建立 備援機制，其中第三座液化天然氣接收站預計3月底測試運轉，營運 量可達300萬噸／年。

　　若加計規劃、設計中的洲際液化天然氣接收站、永安至通霄第二條 海底輸氣管線、永安廠增建儲槽及台中廠港外擴建（四期）計畫，中 油一系列天然氣布局投資總額將達3,500億元。

　　因應龐大發電需求，中油天然氣接收站布建不停歇。台中廠二期投 資增建第二席LNG卸收碼頭，1月進行LNG船試靠卸，完成後營運量可 達800萬噸／年。

　　台中廠三期投資將增建2座18萬公秉儲槽、1,600噸／時氣化設施及 附屬設施，預計2026年底完成，營運量可達1,000萬噸／年。

　　方振仁指出，規劃及設計中項目還有洲際液化天然氣接收站投資計 畫，將於高雄港洲際二期新建4座18萬公秉儲槽、1,600噸／時之氣化 設施、港灣設施及聯外輸氣管線，預計2029年第三季初期供氣，整體 計畫於2031年底完成，營運量為600萬噸／年。

　　永安至通霄第二條海底輸氣管線投資將興建永安至通霄第二條36吋 長約233公里之海底輸氣管線，與既有陸上輸氣幹線系統銜接，預計 2028年底完成，可提升永安至通霄海管輸氣能力、供氣可靠度及調度 彈性與韌性。

　　永安廠增建儲槽投資擬增建2座地下型薄膜式儲槽及氣化設施，氣 化設施部分已完成性能測試，將配合台電進行供氣事宜。增建儲槽因 地下型儲槽技術規格特殊，掌握少數日商，投標成本大漲，兩次流標 ，將依替代方案辦理計畫修正。

　　台中廠港外擴建（四期）投資將興建4座18萬公秉儲槽、1,600噸／ 時之氣化設施、建築物及相關附屬設施，辦理環評作業中，完成後營 運量可達1,300萬噸／年。

　　國發會20日公布「深度節能推動進展」報告，去年我國全年新增節 電48億度，超越原先設定的45億度目標，達成率106％，其中，公民 營企業貢獻去年近5成的節電來源。

　　國發會主委劉鏡清表示，今年節電目標將更進一步提升至55億度， 公民營企業將進一步扮演重要角色，共同朝向2027年預估累計206億 度的節電大目標，將持續透過公營事業帶頭，同時導入ESCO產業。

　　國發會規劃，由台大醫院、北榮、三總、中油、台電、台糖、台水 、中鋼等十大公營事業，先帶頭示範，建立節能輔導模型，再由經濟 部等九大部會接力串連並進，最後擴散至整個民間參與，協助企業展 現節能成效。

　　劉鏡清進一步指出，落實深度節能的過程中，促進ESCO產業發展不 可或缺，政府除延續去年推出的ESCO專案貸款信用保證，提供50億元 信保額度，讓業者資金不斷炊外，未來更將推動大型ESCO專案開發， 大公司承攬、中小企業施作的以大帶小方式，擴大並整合國內ESCO業 者。

　　為維持ESCO發展量能與動能，後續也將評估研議相關業者獎勵機制 ，期許透過公私協力邁向淨零，同時推動產業綠色成長。

　　行政院深度節能推動架構，包含公民營企業節能改善、家電汰舊換 新補助、設備效率基準管理及建築與地方節能治理等四大面向。

　　其中，在設備效率基準管理方面，國發會指出，將進一步提升我國 冷氣機、電熱水器及馬達等設備能效基準，並推廣分級標示制度及節 能標章；建築與地方節能治理方面，則推動建築節能、縣市共推節電 ，同時關懷弱勢、輔導偏鄉，打造公正轉型。

　　石化產業因具資本密集特性，廠商過往多以規模經濟條件，降低單 位成本，強化營運競爭力。然而，近年中美兩國石化新產能持續開出 ，並兼具能源、內需市場優勢，導致亞洲石化行情陷落破底下探窘境 。

　　面對產業景氣此波超乎預期、漫長的L低檔整理走勢，石化業者因 減產救市策略，導致過往隨規模經濟強化的單一成本優勢不復存在， 而差異化、高值化產品部署、開源推展也需時間發酵，透過科技、A I應用，進一步提升環保、工安品質，提振自身節流、製程、能源等 運作效率，儲備長期抗戰之能量，也是業者加速改革要項。

　　台塑集團近年推動廠內製程改善、循環經濟、AI、AI+模擬及數位 轉型，提升能源使用效率及生產效率，運用AI+模擬及數位轉型技術 ，推動製程智能化。截至2023年底，全企業AI專案已立案1,970件， 預計投入34.68億元，年效益預估85.8億元，已完成1,225件，實際投 入22.84億元，年效益61.96億元。未來目標為年效益200~300億元。

　　其中，台塑企業擴大執行AI+模擬策略。AI是用大數據來優化製程 ，模擬是用化工理論或是化工的實驗資料來優化製程，因要考慮製程 風險，所以將這兩個合併在一起。如台塑化丙烯回收單元AI操作優化 模組、台化開發芳香烴模擬工廠提升生產效益。數位轉型則是運用所 有的數位科技（AI、大數據、雲端、IoT、5G）進行製程優化、提升 營運效能。

　　台塑已透過AI完成241個項目，並持續進行187個項目，預估年效益 可達11.7億元；更運用量子計算開發VCM（氯乙烯）製程用抑制劑， 大幅縮短9成研發時間。

　　台塑化運用人工智慧技術布建智慧工廠，以最適化生產來提高生產 效率及產品價值，2023年共完成58項專案，年效益約為1.81億元。

　　台化運用「數位孿生」技術，全面建置「台化模擬工廠」，2023年 年效益為13.3億元、2024年年效益為16.9億元。AI項目包含「模擬工 廠」及「營運動態管理」，其中「台化模擬工廠」第一階段預計202 5完成，第二階段將整合新興技術、持續精進及整合模擬工廠，預估 2030年將達到年效益22.2億元。

　　中油導入新興科技，應用於智慧工安、設備異常預測、環境保護、 製程改善及節能減碳等面向，預計至2025年底將持續導入216件智能 專案，提升操作穩定性降低及能源成本與碳排放。

　　台聚集團供應石化原料和運輸倉儲的「華運倉儲公司」運用AI偵準 系統，提升安全管理，石化廠也打造AI偵準系統，建構AI智慧工廠， 同步偵測煙火、化學品外漏、溫度異常，提升石化運作、安全管理效 率。

經濟部旗下四大國營事業2024年財報陸續出爐。台電及中油因國際燃料價格未回到俄烏戰爭前水準，以及民生用電用油凍漲，去年分別虧損411億元、355億元；台水因投入自來水工程，去年虧損41億元；僅台糖獲利，去年稅前淨利57億元。

截至去年底，台電累虧仍高達4,229億元，因政府撥補台電2,000億元預算恐落空，經濟部將在3月電價審議會討論4月電價；國內水價31年未調整，行政院長卓榮泰日前指示經濟部啟動合理檢討。未來電價、水價走勢受外界關注。

油價檢討亦有規畫。中油油價雖有公式，但仍有「平穩措施」與「亞鄰最低價」雙緊箍咒，中油積極爭取合理反映成本，經濟部已在討論鬆綁「亞鄰最低價」，讓中油多一點調整空間，惟何時端上檯面討論則未定。

中油因配合政府穩定物價，吸收民生、產業油氣價格，去年稅前虧損355億元、累積虧損達691億元，超過資本額一半，負債比近93%，財務狀況堪憂；今年若油氣價格無法合理反映，估再虧損300億元。

台水2024年虧損41億元，與2023年虧損42億元接近。台水近年投入自來水工程，都是自行借貸，如今借款已高達1,000多億元，每年都須支付利息費用；其次，這些工程陸續完工，財產要入帳，就會衍生出折舊攤提。此外，台水今年起投入「持續推動降低漏水率計畫」，八年再投入807.7億元，達成2031年漏水率降至10%。這代表著台水還得舉更多債支應，虧損很難改善。

　　潛水技術員對航運、水事工程、救難搜尋等領域是訴求極具專業的 工作。肩負國家能源穩定供應任務的中油也因有原油、成品油、天然 氣國際運輸、卸貨接收等繁多作業，期間海域波浪、風向等變化，牽 動作業活動能否穩健安全執行，專職、專業的潛水技術員更是中油重 要的支援團隊。

　　陳明雄談及從事潛水技術員，直呼都是當兵服役的奇妙收穫。因學 生時代就讀機工科，服役前從事機械及電銲工作；不過，服兵役時為 海軍救難潛水大隊（現為海軍水下作業大隊）義務役三年，成為確立 職場發展的關鍵。

　　陳明雄回憶，被選到海軍救難大隊時，咬緊牙根挺過嚴格訓練，順 利結訓，反而學會潛水作業新技能。服役期間先上救難艦一年後又調 回救難大隊左營作業一中隊，從船艦軍機民航飛機等打撈及人員溺水 搜救作業都是潛水救難的任務，讓自己學習到很多水面與水下救難作 業的經驗。

　　由於當時水下工程作業相關專業證照皆需從軍中受訓才能取得，陳 明雄得以接觸海事工程急需潛水人員訊息。退伍後進入瑞華海事工程 及鴻洋海事工程，擔任潛水員及工地副主任，負責中油沙崙外海水面 及水下工程、油輪卸油帶纜、水下海底管設備檢查修護作業及其他海 事工程之水下作業。

　　陳明雄指出，海事工程公司學到很多工作技能與經驗，也了解到原 來正在從事一份有意義的工作，因為中油桃園煉油廠是肩負國家北部 重要能源的生產地。其後因民營企業有低價搶標、工作案件起伏較大 等情況，而中油民國85年開始自行招聘潛水人員，決定挑戰大企業穩 健、多元的發展機會。

　　陳明雄透露，中油薪資雖較當時業界平均低且原公司老闆也很器重 ，但心想在這個海域作業多年，考試項目也駕輕就熟，考進中油是有 信心的；另也有一份使命感，希望為國家能源盡一份心力。

　　陳明雄加入中油後，負責油輪卸油帶纜、水下設施維護檢修及擔任 潛水作業現場主管，並負責規劃及指揮潛水作業，期間亦擔任承攬商 於外浮筒拆裝及設備修護工作監工。

　　陳明雄說，桃園沙崙外海是全台灣海域海象最差、海流最強及水下 能見度極差之海域，於冬天東北季風期、夏天西南季風期，常常無法 出海作業，全年水下潛水作業大概僅四～五個月。期間常碰到除夕春 節期間因海象難得變好，廠裡又缺油，一次停靠兩艘油輪，潛水員也 支援上油輪接管作業，而在油輪上過年。更有次碰到卸油結束後，海 象突然惡化、無法下船，只好與工作人員一同跟船到高雄，再下船搭 火車回桃園，都是印象深刻的回憶、經歷。

　　達人座右銘

　　做好自己，該來的都在路上

　　陳明雄認為，從當兵考驗、經歷，退伍工作訊息，到進入中油工作 發展；其中關鍵便是無論擔任何種職務，只要專注做好自身工作，持 續踏實、精進學習，當有新發展契機來臨時，才能有足夠實力抓住、 把握新機會。

美國總統川普本周可能宣布對等關稅措施，市場預測目標可能包括台灣，經濟部對此表示暫不預設立場。由經濟部政次江文若領軍的華府訪問團，預計明（11）日出發，除與川普團隊溝通、交換意見外，也將蒐集最新資訊。

因應川普2.0時代經貿情勢變化，據悉，行政院已設立台美經貿工作小組，對於各種情境，經濟部已沙盤推演，惟現階段無法預設立場。經濟部官員強調，台美互動頻繁，各種例行性溝通一直都在進行。

至於我國因應措施，包括中油擴大採購美國阿拉斯加天然氣、成立投資美國貿易服務中心、組團訪美溝通等，已備妥至少三大因應方案。經濟部長郭智輝日前受訪表示，會參考已與川普交手過，包括加拿大、墨西哥、日本因應方式，而日本會是台灣的主要參考案例，並積極準備。

經濟部日前宣布，中油將擴大採購美國阿拉斯加天然氣，盼在貿易逆差上展現誠意。至於對美投資規模方面，經濟部表示，則還要與業者討論，需要了解產業界投資協助，經濟部現擴大招兵買馬，邀請產業界共同參加5月在美國馬里蘭舉行的「選擇美國投資高峰會」。

　經濟部和中油已做好準備，將透過管道向美方川普團隊表達擴大採 購阿拉斯加新開採氣田天然氣的意願，一方面為增氣減煤，落實能源 轉型2.0，另美國總統川普就任後，其對外經貿政策動見觀瞻，此舉 也可展現我方在縮減台美貿易順差的誠意。

　　據悉，中油已和開發商洽談採購細節中。除此，中油也和既有天然 氣採購業者接洽，不排除有擴大採購計畫，中油對美採購天然氣比例 可擴增占逾10％，盼能避開美國關稅大刀砍向台灣。

　　經長郭智輝日昨透露，降低台美貿易順差，會參考川普陸續對墨西 哥、加拿大、日本的作法，而日本是很好參考例子，可看出川普對能 源有非常重大決心，盼能滿足美國需求。

　　川普鼓勵美國國內增產油氣，台灣作為能源進口國，基於強化氣源 分散原則，將透過管道向川普政府團隊表達，台灣中油公司有意願擴 大採購美國阿拉斯加新開採氣田的頁岩氣，藉此表達縮減台灣對美國 貿易順差的善意，但不會包括採購原油。據統計，台灣2024年對美國 出超648.8億美元再創新高。

　　知情人士表示，去年中油進口的天然氣數量突破2,000萬噸，為因 應淨零轉型，增氣減煤，至2030年前，中油天然氣會以每年約新增2 00～300萬噸需求逐步攀升，擴大進口採購勢所必然。

　　據悉，中油早已和阿拉斯加氣田新開採開發商接觸，簽署採購意向 書，過年前開發商新增股東加入團隊，預料會加速開發，之後依買方 情況決定採購數量比例，預計最快2030年可望供氣。目前我自美進口 LNG占中油進口總量的10％，中油仍積極和既有的供氣業者接洽，不 排除有擴大採購計畫，以澳洲、卡達、美國為前三大採購國。

　　中油桃園觀音第三天然氣接收站，今年3月底前將完工測試運轉， 初期就可供氣給大潭電廠，知情人士說，三接完工不但今、明兩年可 增加天然氣安全存量至11天以上，且可降低儲槽周轉率，目前儲槽周 轉率都在100％以上，未來設備安全性更高。2027年起則增加安全存 量至14天以上。

隨全球對綠能車需求的快速增長，2024年台灣綠能車市場與前期相比成長25%，其中油電車市場較前一年成長21%；作為現代汽車集團技術代表作Hyundai Tucson L Turbo Hybrid，再次成為關注焦點，展現高效燃油經濟性與環保性能的完美結合，不僅在全球獲得讚譽，也在美國和台灣市場締造銷售佳績。

油耗21.1km/L

性能與經濟性兼具

Hyundai 2024年在美國銷售20萬4,115台綠能車，其中Tucson油電車銷售成長65.9%；而在台灣累積銷售超過8千台的Tucson L，不僅是Hyundai汽車連續5年銷售正成長的關鍵車款，其中超過七成的消費者皆選擇Turbo Hybrid，更是高度肯定Hyundai汽車的技術實力。

Tucson L Turbo Hybrid搭載現代汽車集團自主研發的TMED系統，以單軸雙動力設計實現汽油引擎與電動馬達的無縫切換，不僅提供高達230ps的最大綜效馬力與35.7kgm的最大綜效扭力，更達到平均油耗21.1km╱L的出色表現，滿油續航里程超過800公里，堪稱性能與經濟性的雙重典範。

抓住消費趨勢

滿足節能環保需求

在美國市場，Tucson L Turbo Hybrid同樣表現亮眼。2022年榮獲《U.S. News & World Report》「最佳混合動力SUV」大獎；2024年在美國銷量達6萬6,885台，較前一年激增65.9%，成為Hyundai汽車最暢銷綠能車型，助力現代汽車集團全年綠能車銷售達34萬6,441輛的歷史新高紀錄，突破銷售占比20%的里程碑。

在台灣，Tucson L Hybrid自2023年6月上市以來，助力Tucson L銷售成長46%，躍升為C-SUV車型銷售第三名，也讓Hyundai汽車市占率創下4.95%的新紀錄；其中超過70%的Tucson L車主選擇Turbo Hybrid車型，顯示台灣消費者對節能與環保車型的高度需求。

現代汽車集團早在1995年的首爾車展上首次展示基於Pro Accent打造的混合動力概念車FGV-1（Future Green Vehicle-1），開啟對油電技術的探索之路；此後，Hyundai汽車投入大量資源進行技術研發，2009年成功推出首款Avante LPi Hybrid，證明批量生產混合動力車的可行性。

技術持續創新

奠定市場領導地位

2011年，Hyundai汽車正式推出自主開發的全球首款並聯式全混合動力系統-Transmission Mounted Electric Device（TMED）；這一突破性技術能有效整合引擎、電動馬達與再生煞車系統，展現技術獨立化與創新實力。

當時，儘管日系品牌在混合動力技術領域占據主導地位，Hyundai汽車拒絕依賴外部技術合作，選擇自力研發以避免技術封鎖，最終成功打造出領先業界的並聯式混合動力系統。

自2016年推出IONIQ油電車以來，Hyundai汽車的混合動力車款銷售成績節節攀升，2024年更創下全球油電車銷售突破100萬輛的歷史紀錄。Hyundai汽車以深厚技術積累與持續創新，奠定油電技術市場的領導地位。

Hyundai汽車致力推動新能源技術的升級與普及，持續投資全球研發中心，2025年在南韓擬投資約新台幣5,500億元推動新能源車的開發及優化。Hyundai Tucson L Turbo Hybrid的成功不僅是技術實力展現，也為消費者提供兼顧性能與環保的最佳選擇。Hyundai汽車在新能源領域持續創新，未來消費市場可期待更多兼具智慧與永續的出行解決方案。

大宗石化基本原料丁二烯受惠供應趨緊激勵，近一周報價大漲，截至目前為止，漲價每公噸70美元，單周漲幅5.2%，兩大供應商台塑化（6505）、中油將可受益，同時也有助下游衍生品生產廠台化、台橡和申豐、南帝等推升價格。

市場人士指出，觀察丁二烯近期漲勢，雖中國丁二烯產能利用率僅達74.2%區間，相較上季稍提升0.02個百分點，而且對岸裝置暫無檢修計畫，但受益於短期供應方及外盤價格處於高位支撐，加上下游合成橡膠市場亦佳，現貨成交價走高。

回顧亞洲各地區丁二烯近一周行情變化，大陸最新報價來到每公噸1,430美元，較上周漲5.9%；台灣方面，原料最新報價每公噸突破1,400美元關卡，站上每公噸1,410美元，較上周漲5.2%；東南亞方面，最新報價則較上周漲6.3%。

台灣兩大丁二烯供應商台塑化、中油都是依據現貨行情走勢調整對下游的價格，預期1月份可望調漲供料價，挹注獲利表現。

其次，下游的ABS部分，在汽車、家電外殼材料生產廠進場回補庫存，行情也有望趨於堅挺，有利供料商如台化、台達化、國喬和奇美等營運表現。丁二烯橡膠部分，同樣在輪胎工廠開工率上升下，對原料維持剛性需求，台橡將可受益。

至於合成乳膠生產廠南帝、申豐，營運後市也不看淡。據了解，全球醫療手套與乳膠產業鏈在2024年重現曙光，隨著相關手套去化庫存告段落，乳膠廠營運也隨著手套訂單回暖。

法人指出，觀察其他兩大石化基本原料乙烯和丙烯，近期報價表現也平穩，各守在每公噸870美元、855美元區間價位，目前中國大陸持續推出刺激經濟措施，如能促進房市回溫及淘汰無效率的落後產能，並提振內需，將可減輕生產過剩壓力。

　　由於勞動部的機關預算可能在立法院審查期間受到嚴重刪減，六大 工會20日發出聯合聲明，反對立法院不當刪減勞動部預算，並指出， 假如預算削減近8,000萬元，將造成五大衝擊，包括影響1,200萬名勞 工薪資、人員培訓、微小企業權益等。

　　六大工會包括中華郵政工會、台灣石油工會、台灣電力工會、台糖 公司工會聯合會、台灣自來水工會和台灣土地銀行企業工會。六工會 理事長聯名聲明中表示，強烈表達立法院對勞動部預算大幅刪減，將 直接影響勞工權益與社會福祉。

　　聲明指出，經評估，我國具有勞工身分者約1,200萬人，不當刪除 勞動部預算對於全國勞工權益及勞動部執行計畫的執行效率卻有絕對 影響力。

　　六大工會聲明中指出，預算削減近8,000萬元將造成以下五大衝擊 ：首先，新手爸媽及微小企業權益受損：產檢假薪資補助將無法持續 ，影響家庭生計。同時，一線人員薪資困難，勞動力發展署業務費削 減，將影響基層工作人員收入。工會教育培訓也將因此受阻，削減勞 動關係業務預算，損害工會會員的專業發展。並且，若勞動部各單位 基本行政工作中斷，行政運作困難，影響公共服務與安全。也將進一 步造成社會政策倒退，長期影響國內勞工業務推展，造成社會不安。

　　六大工會表示，希望立法院能重新考量預算刪減，保障勞工權益。

　　經濟部次長連錦漳同日在行政院記者會中也提到，台電、中油、台 水、台糖四個工會，代表四家國營公司六萬名員工已聯名發出聲明， 籲請國會理性審查總預算。

　　勞動部部長洪申翰日前針對預算刪減表示，在野黨提案若經立法院 院會表決通過，將嚴重影響勞動部業務推動，更影響勞工權益。

　　他強調，立法院當然有權進行預算審查，但若審議過程失去理性對 話、缺乏溝通討論，一味強行表決通過，所造成的負面衝擊與政策目 標的倒退，將會是由社會大眾和全體勞工朋友被迫承擔，這是勞動部 最不樂見的。

擎邦（6122）繼取得台塑集團及中油工程案，近期再得標聯發科技牧德新建廠辦大樓工程機電4.3億元工程案，推升營運加溫。

擎邦先前公告，承接台塑集團高雄港油駁基地機電統包工程，合約總金額10.5億元，工期為2024年07月1日至2026年12月31日。擎邦後來再公告，取得台灣中油台中廠三期投資計畫液化天然氣臨時管線建置工程，合約總金額4.38億元，工期為365天。擎邦指出，近期再標得聯發科技牧德新建廠辦大樓工程的機電工程案，合約總金額4.3億元，此訂單將對公司團隊技術肯定及對營收與毛利有所挹注，並有助營收及獲利成長。

擎邦近年來跨入兩岸電子、半導體、光電、通訊及生物科技等高科技產業的工程業務，專門從事機電、空調、無塵室、消防、儀控等的系統整合。

擎邦去年合併營收41.32億元，年減22.3%，為史上次高。去年前三季毛利率13.15%，年增3.07個百分點。稅後純益2.69億元，年增7%，每股純益3.44元。

　　中油董事長方振仁17日表示，受油氣吸收政策拖累，中油2024年營 收1.1兆元，稅前虧355億元，累積虧損691億元，負債比近93％，財 務狀況堪憂。若2025年油氣價格仍未能合理反映，估恐再虧損300億 元。

　　方振仁說，目前中油針對投資項目進行檢討整理，擬將部分計畫緩 辦因應，減少舉債空間，更重要關鍵是盼國內油氣價格要有合理調整 ，並希望政府給予補貼或辦理增資。

　　關於油氣價格走勢，方振仁認為，以哈雖簽署停火協定，但俄烏戰 爭持續，美國總統川普上任後對國際貿易有很多想法，關稅、貿易障 礙等不確定因素需持續觀察。不過，川普上任後對石化產業持鼓勵態 度，預期供應端會增加，或對油氣價格有緩解。目前年度營運預算預 估原油均價75.5美元，比2024年80.5美元趨緩。

　　此外，方振仁強調，天然氣在能源轉型中占很重要角色。天然氣第 三接收站3月底測試運轉，以目前進度看來，有信心達成任務，對北 部天然氣供應更穩固，預計第一年運作供應增氣50萬噸，三年內逐步 拉升至年產300萬噸規模。

　　中油配合政府穩定物價政策，吸收民生、產業油氣價格，虧損包袱 沉重惡化。2024年天然氣、汽、柴油及液化石油氣政策性吸收金額約 736億元，其中，桶裝瓦斯1年約吸收100億元。

　　為此，中油內部研議提出3年3,500億元增資計畫；另持續爭取油氣 價格合理調整，包含亞鄰最低價、平穩機制予以鬆綁。

　　因應淨零轉型趨勢，中油優油、減碳、節能三策略布局漸收收。中 油取得永續航空燃油（SAF）相關認證，目前陸續採購進口SAF，預計 4月開始供應給國內航空公司，作為試飛作業。

　　方振仁指出，中油2023年排碳量685萬噸，與2005年基準相比約減 40.6％，續朝2050年減碳49.6％目標邁進；2024年預計減碳8～10萬 噸。

台灣中油公司董事長方振仁昨（17）日表示，中油去年營收1.1兆元，稅前虧355億元，累積虧損691億元，負債比近93％，財務狀況堪憂。台灣中油將針對投資項目進行檢討整理，減少舉債空間，更期盼國內油氣價格應合理調整，希望政府給予補貼或辦理增資。

台灣中油昨日舉行新年度媒體交流會，方振仁致詞表示，2024年國際油氣價格受到地緣政治及戰爭等影響，呈「爬高往低」走勢，上半年布蘭特原油最高每桶92美元，下半年低至68美元。展望今年，隨著哈戰爭簽署停火協定，俄烏戰爭雖然仍在持續，美國新任總統川普上任後預期會設法調停，再加上川普上任後對石化產業持鼓勵態度，預期供應端會增加，油氣價格將緩解，預估今年油價每桶約75.5美元，低於去年預算編列的80.5美元；至於液化天然氣（LNG）部分預估每立方公尺新台幣14.5元，最新2月現貨價格不到13元。

針對台灣中油今年營運，方振仁表示，台灣中油去年營收1.1兆元，稅前虧355億元，累積虧損691億元，負債比近93％，光是今年利息支出就約有140億元，財務狀況堪憂。據估計，今年若油氣價格無法合理反映，台灣中油可能將再虧損300億元。台灣中油將針對投資項目進行檢討整理，擬將部分計畫緩辦因應，減少舉債空間，更期盼國內油氣價格應合理調整，希望政府給予補貼或辦理增資。他表示，增資是為了讓財務報表數字好看，對公司實際經營而言沒有正向幫助，所以最好方式應是補貼，可以讓利息支出降低。

方振仁透露，中油每年有7,200億元利息支出，這是很大的負擔，也希望政府同意給予補助，或是讓中油增資，仍期待油氣價格能合理調整。

　　市場進入降息循環，仍未見企業大量發債，統計2024年整體公司債 年縮近千億元，全年僅6,898.83億元，差一點點就站上7,000億元大 關。券商主管認為，上半年市場不確定性高，且全球降息步伐放緩， 企業發債恐更加保守，今年企業發債可能會以綠色債券發行為主軸， 總發行額度有機會超越去年。

　　觀察2024年傳統公司債大戶發行量，發債王中油以997億元居第一 ，其次台電發828億元，至於大咖台積電發出343億元，全集中在上半 年且都是綠債。總計全年發債6,898.83億元，與2023年7,733億元約 近千億元落差。

　　去年企業發債第一季維持發債熱度，第二季起開始萎縮，上半年僅 能勉強維持前一年的量能；下半年之後發行量仍低迷，但10月反映市 場降息因素，一度回升至千億以上水準，但後續11、12月又回到300 億元～500億元之間。2025元月以來，發債大咖仍靜悄悄。

　　券商主管解讀，隨川普2.0政策不確定性，聯準會放緩降息步伐， 且市場預期國內降息時間點可能更晚，加上近期市場利率又有上行趨 勢，發債意願也就因此降溫。

　　但包括台電及中油為彌補虧損，維持每季發債計畫融資，即使當前 發債成本上揚，仍持續進場籌資。從票面利率來看，台電去年12月發 行五年期、七年期新券，利率均1.9％；中油也發行五年期、七年期 、十年期新券，利率也均鎖在1.92％。券商主管預期，中油及台電面 臨虧損壓力，2025年應會持續發債，但其餘廠商發債可能就先緩緩， 至少上半年偏觀望，預估全年發債量可能續萎縮，且改由綠債撐場。

　　國內綠色債券發行加溫，根據櫃買統計，目前累計共有125檔、合 計達3,986億元，光去年就有32檔、總額1,161億元，如台電發行392 億元，及台積電發行343億元，另包含綠債在內的整體永續發展債， 去年發出高達1,492億元，櫃買中心設定今年發行目標仍是破千億元 且至少1,200億元。

2024年全年「發債五哥」名單出爐。根據櫃買中心統計，國營事業的台灣中油2024年發債995億元，擠下同為國營事業的台灣電力，登上「發債王」寶座，台電全年發債828億元緊追在後；值得關注的是，「壽險雙雄」富邦人壽、國泰人壽，2024年分別發債560與440億元，名列發債第三與第四大，「護國神山」台積電發債343億元，排名第五。

相較於2023年，發債前四大依舊為國營事業與科技大廠的天下，分別為台灣電力、台積電、鴻海精密與台灣中油，國泰人壽全年發債306億元排行第五；至於2024年，除國壽發債規模排名前進至第四大外，富邦人壽還以黑馬姿態衝出、搶下第三名。

債券商主管指出，相較於壽險公司為接軌國際制度接連發債，2024年國內企業發債籌資意願相對低迷。櫃買中心數據顯示，2024年全年公司債發行金額為5,536.5億元，較2023年的6,725.7億元，大減17.68%，主因是央行升息後墊高市場利率，及企業發債態度轉趨觀望有關。

券商主管說，「美國聯準會在2024年9月啟動降息循環，有些企業研判國內債券利率有機會跟著走低，不急著在利率高點時發債。」

債券商主管還說，2024年「壽險雙雄」同時擠入前五大，為過去十分罕見的情況，主要原因是保險業將於2026年接軌TW-ICS，大型壽險業者近年來皆積極增資與發債以強健資本。