昇陽電池自2025年更名為昇陽先進能源，2026年是昇陽先進能源轉型再出發的一年。昇陽先進能源在以台灣製造高放電倍率LFP磷酸鋰鐵電芯為核心基礎上，向下游整合電池模組、儲能系統、AI能源管理系統（EMS），再到發展全電動壓縮式垃圾車，逐步建立從電芯製造到智慧綠能應用的整合能力，打造新一階段爆發成長的三大新能源事業。
昇陽於2023年跨入工商業表後儲能領域，持續累積儲能系統整合能力，為2026年的事業轉型奠定基礎，也是昇陽先進能源從台灣製造走向國際市場，從表前儲能走進企業能源管理，再從智慧能源跨入城市電動清運，企業華麗轉身，轉型升級成以「電芯製造×系統整合×綠色運輸」的全新定位，新的企業格局，迎向更大的綠能新商機。
長期投入電池相關技術與能源應用的昇陽先進，現階段事業布局分成三條相互獨立，卻又相同奠基於以台灣研發製造與系統整合能力為基礎的成長主軸：電芯事業部、儲能系統事業部、電動商用車事業部，背後擁有強大的研發團隊、財務管理、行政及營運支援，三箭齊發，已然啟動企業營運快速向前邁進，對應AI、淨零永續時代新局。
電芯：台灣製造 切入非紅供應鏈
面對地緣政治風險與全球供應鏈重組環境下，國際客戶對供應鏈安全、非紅供應鏈與台灣製造的重視持續提高。昇陽將既有電芯研發製造能力，進一步朝高可靠度、專業應用及國際市場拓展。
昇陽的國產高倍率電芯聚焦台灣製LFP電芯技術，強化製程效率與 UPS／備援市場拓展。目前昇陽電芯應用，除了既有焊接機、冷鏈PA CK等工業應用之外，已進一步進入台灣軍工相關應用，美國無人機、無人工具機、監控系統UPS，以及台灣半導體產業UPS等領域，不同鋰電池應用場域對功率、可靠度、安全性及供應穩定性要求不同，台灣製造與非紅供應鏈成為重要的市場切入點。
電芯市場布局方面，透過持續鎖定美國、日本、印度等海外非紅供應鏈市場，以高功率、台灣製造與客製化能力避開低價紅海競爭，拉高單位產品價值與毛利率空間，隨著下游相關客戶專案逐步推進，2 027年被視為昇陽電芯事業下一階段成長的關鍵年。
2027年電芯營運展望，由於新增電芯訂單逾3萬顆／月，圓柱形電芯月產能將從7千顆提升到1萬顆、1.3萬顆，預計2027年電芯營收將大幅成長240％，主要應用於工業設備、電動載具、備援電源、醫療設備、半導體、AI資料中心等領域，電芯營收增加目標約5億元。
儲能：表前實績走向 工商表後與能源管理
2020年昇陽進入儲能系統整合市場，先從表前儲能、電網輔助服務與大型案場累積系統整合經驗，逐步延伸至工商業表後儲能。
目前表前實績包括，屏東1MW／1MWh電力交易平台案、彰濱1.2MW／ 1.2MWh PV Smoothing系統，2024年啟動雲林50MW／150MWh大型儲能案場。
表後儲能方面，目前已有800kW／1.624MWh案場上線，另有9.6MW／ 19.48MWh案場即將上線，以兩案計算，2027年整體表後儲能訂單能見度達58MW／115MWh。
展望下一階段，昇陽的儲能策略除了ESS硬體建設，將進一步結合 EMS能源管理系統，延伸儲能服務至即時監控、充放電管理、需量管理、備援與能源調度，逐步朝微電網應用發展，協助企業強化用電韌性與能源管理能力。
用電大戶2.0條款推升儲能需求大增，標準化、模組化模式有效縮短商轉前建置期，協助客戶快速回收成本，取得高投報率。
目前昇陽儲能事業部掌握國內約85家表後儲能案源排隊上線中，推估2026年儲能事業部營收目標上看10億元。
未來昇陽在ESS＋EMS基礎下，透過標準化、模組化模式，擴大拓展台灣北、中、南區表後儲能市場，深耕企業能源管理與微電網市場。
全電動壓縮式垃圾車：城市清運電動化的新市場
配合政府淨零轉型及清運車輛低碳化、電動化政策，2025年昇陽與韓國大宇車輛攜手合作開發全電動壓縮式垃圾車，迄今已完成產品布局，並已取得交通部VSCC認證，2027年昇陽將配合中央與地方政府示範運行、場域驗證、老舊垃圾車汰換及後續採購機制，積極參與台灣全電動壓縮式垃圾車市場，未來也將規劃拓展至其他公務、軍用及其他特殊用途的電動車。
垃圾車具有固定路線、高頻率啟停及人口密集區作業等特性，全電動化除可降低使用階段的直接排放（廢氣、碳排），降低清運作業噪音，改善清潔隊員與城市居民的工作及居家生活潔淨環境。
目前政府積極推動低碳垃圾車汰舊換新計畫，由環境部補助地方政府更換購置電動及輕量化垃圾車，以114年全台壓縮式垃圾車5,486輛，依年汰換率約5.7％～6.3％推估，年度電動化垃圾車商機約300台，規模約30億元。
昇陽先進強調，全電壓縮式垃圾車是全電特種車平台第一個大型商業化入口，後續將可延伸應用至其他公務、軍用、特殊用途車，形成新的成長曲線。對昇陽而言，垃圾車只是起點，台灣下一波全電特種車市場將在機敏性產業持續發酵，商機可期。
