國內電動車市戰況愈演愈烈！隨各品牌純電車系產品線更齊全，入 手價格也愈壓愈低，國際富豪（VOLVO）26日發表全新EX30 Ultra， 並宣布入門車型預接價142萬元，料將造成競爭品牌壓力；台灣賓士 （M-Benz）也在同一天啟動純電G580預接，業者看好今年台灣電動車 市將搶下至少10％市占，總銷售將突破5萬輛創新高。

　　今年1月國內整體新車銷售3.51萬輛、年減逾2成，但單月電動車領 牌約2,200輛，逆勢年增加8成，業者認為雖與進口新車到港狀況有關 ，但仍彰顯國內電動車市相對熱絡。

　　去年台灣電動車銷售3.8萬輛、年增53％，展望今年市況，國際富 豪汽車總裁陳立哲認為，儘管外在大環境變數多，車市發展更難預測 ，不過台灣電動車銷量、市占率應可續維持成長；以VOLVO品牌為例 ，去年純電車合計銷售約1,500輛，今年在全新EX30上市助陣下，全 年品牌純電車銷量應可倍增至3,000輛，銷售占比擴大至3成以上。

　　VOLVO此次發表EX30 Ultra為車系當中最高階車款，新車售價174. 99萬元，低於預售價的179萬元，另同步宣布展開Plus及Core兩車型 預接，預售價分別為162萬及142萬元，按照過去實際售價會低於預售 價慣例判斷，一般認為EX30入門款有機會壓低在140萬元以內，此一 定價策略料也將造成接下來包括Kia EV3、TOYOTA bz4x甚至國產納智 捷n5的定價壓力，車價有機會更親民，甚至掀起純電車系價格戰。

　　電動車有機會更好入手之外，豪華車亦同步強化高階電動車款布局 ，台灣賓士26日亦宣布正式展開純電G 580即日起啟動預接，車價80 8萬元起，雖價格不菲，上市前已受到許多車主關注。

元月車市買氣冷清，為了搶市，各車廠在年初即祭出優惠方案搶市，包括裕隆集團包括納智捷、中華車的MG，還有和泰車、馬自達都有新招對應，MG甚至打出車市的新青安方案，以「超低自備（款）」對應嚴苛的市場環境與列強競爭。

業內預期，2月車市將維持較去年同期衰退的局面，疫情結束以來，今年車市進入真正考驗的年度，決戰品牌策略與產品力。

馬自達2月推指定車型最高五年百萬零利率和五年原廠保固，和泰車RAV4的配件金和限時最高80萬元零利率，納智捷n7也推購車優惠和充電點數，福斯汽車的Tiquan Allspace限定優惠價、加碼補助金，最高優惠超過20萬元，對想買車的消費者都具有相當高的吸引力。

MG的購車優惠則被稱為車界的新青安，HS車款除了首年免付本金，80萬元分72期，月繳1,398元，超低月繳和超長分期，直接降低購車的門檻，也可望降低購車的年齡層。

裕隆（2201）2024年合併營收858.18億元，則較前一年成長4.4%。裕隆旗下電動車納智捷n⁷去年10月起長程版版本已經啟動接單，銷量會隨著n⁷LR長程版交車啟動而成長，預估n⁷上市滿周年將達成交車10,000輛的目標。

看好裕隆後市表現的投資人，可留意連結的權證裕隆群益49購01（065352），目前處價外20%，剩餘天數234天。

去年電動車市場動能暴衝五成，裕隆（2201）旗下納智捷電動車總掛牌7,121輛，在電動車銷售第二位；汎德永業代理品牌BMW的電動車去年銷售達到6,367輛，年增87.1%，今年電動車市場續強，兩大車廠都將擴大搶市。

去年電動車銷售大幅成長，挹注裕隆與汎德永業的營收表現。同時在電動車愈趨普及之下，汎德永業看好新年度將持續成長，成為新年度的成長動能，另外豪華車品牌之一的賓士，其電動車產品今年也會擴大搶市，將形成兩大豪華車品牌爭雄的局面。

2024年台灣電動車全年掛牌數達到38,293台，約占整體新車市場的8%，並較前一年成長50.2%。其中電動車龍頭特斯拉全年掛牌16.1%，納智捷第二位，年增率更達15,051%，成為2024年異軍突起的電動車品牌，BMW年增率則達87.1%，賓士2,425輛，年增25%，VOLVO第五位1,571輛，小幅衰退5.9%。

業者指出，電動車的供給量逐年增加，隨著供應量增加，競爭也愈趨激烈，除了像納智捷挾著超高性價比，有效搶下市場之外，由於電動車的充電要求，以及電動車電池成本高，未來豪華車品牌的優勢將更加明顯，豪華車品牌的電動車款將成市場主力，包括BMW、賓士和保時捷足先登前景看好，市占率可望持續拉高。

汎德永業即受惠旗下三大品牌電動車熱銷，不只電動車銷售創新高，全年營運表現也創新高，年增達13.35%，其中BMW電動車的銷售約占整體的三成。展望2025年，汎德永業對BMW與Porsche新車銷售表現持續樂觀，BMW新車收單數量仍在高水位。Porsche重磅純電車款Macan EV 同樣預計在今年第1季將開始大量交車，將再為業績注入強心針。

裕隆旗下納智捷去年全年電動車銷售超過7,000輛，在電動車銷售排名第二，也是台灣僅有入圍的國產電動車。由於電動車的電池成本高，納智捷壓低售價，在電動車市場上競爭強大，去年年底再加入長程款的電動車，可望為納智捷電動車再添戰力。

　　不受車市衰退影響，車廠2024年營收表現續居高水位，包括龍頭廠 和泰車（2207）全年營收2,757.68億元，以及三陽（2206）、汎德永 業（2247）各以656.59億元及576.4億元，三車廠皆改寫歷年新高紀 錄。

　　另如中華（2204）雖2024年8月以後遭遇國產化新制影響交車，營 收因此同步壓抑，但全年營收392.62億元，較2023年維持成長1.96％ ，為2017年以來新高；裕隆（2201）去年在納智捷n7大量交車以及裕 隆城等正向挹注下，全年營收858.19億元，年增4.38％，亦為2019年 以來新高。

　　汎德永業去年續維持強勁成長動能，除12月營收43.3億元、年增2 5.34％，全年營收576.4億元、年增13.35％，連續兩年雙位數成長。

　　汎德永業說明，主要受惠旗下BMW、Porsche及MINI三大品牌電動車 熱銷，且汽油動力車銷量仍維持穩建，再加上維修保養業務同樣成長 ，因此推升全年營運表現再創新高。

　　展望2025年，汎德永業樂觀BMW與Porsche新車銷售表現，以BMW為 例，全新第四代BMW X3及汽油動力車款1系列車款，市場反應熱絡， 新車收單數量仍在高水位，從預計到港車數來看，預期今年BMW新車 銷量將維持高峰，全年營運樂觀。

　　Porsche部分，汎德永業指出，重磅純電車款Macan EV同樣預計在 第一季開始大量交車，將再為業績注入強心針，而新改款純電車Tay can 2、經典跑車911、新款Panamera收單表現暢旺，新車到港數量也 將有望優於去年。

　　和泰車2024年12月營收233.02億元，微幅年減0.46％，不過，全年 營收續維持成長動能，以2,757.68億再改寫2023年的2,733.66億元新 高紀錄。和泰車表示，旗下雙品牌TOYOTA及LEXUS去年合計登錄15.3 5萬輛，分居總市場NO.1及NO.2，市占率33.5％創近11年來新高。

　　和泰車轉投資包括車美仕全年營收增逾1億元、長源增2.25億元， 也都同步推升全年營收。

　　三陽雖國內機車銷量衰退，不過由於外銷成長10％，再加上南陽現 代銷量成長，也推升全年營收以656.59億元，較上年再成長1.84％再 創新高。

裕隆（2201）昨（9）日公告去年12月合併營收77.75億元，年減5.9%，全年合併營收858.18億元，則較前一年成長4.4%。

裕隆集團2024年受到多項變數影響，裕隆城營業規模優於預期，轉投資納智捷的電動車銷售也為裕隆挹注可觀營收。不過裕隆的合併營收中，中華車旗下的MG受到國產車自製率影響，下半年營收受到影響。隨著MG逐漸恢復正常，今年這項不利因素將可以逐步排除。

裕隆集團由於轉投資公司相當多，營收表現受到許多因素影響，除了納智捷與裕日車的新車銷售以及代工生產業務是主要來源，轉投資事業中，裕融企業、中華車等等都影響裕隆公司的合併營收。不過去年下半年MG的生產受到嚴重影響，對裕隆公司造成不利影響，裕日車也受到新車款減少，影響新車銷售。

　　車業龍頭和泰汽車繼2024年7月發出破紀錄的逾12個月員工分紅後 ，6日再宣布執行結構調薪，全員固定薪資一口氣增加10％，累計三 年來所有員工固定薪資增幅高達30％。伴隨此次調整，和泰車新人起 薪亦同步增10％，學士起薪4.4萬元、碩士5萬元。

　　和泰車於2022年首次進行全員「結構性調薪」，將部分年度績效獎 金提前轉換為每月薪資及年終獎金，當年度提升固定薪水20％，實行 三年來，頗獲員工認同，在評估人力市場趨勢後，決定再度執行結構 調薪，和泰車說明，將可大幅增加員工每月可支配所得，降低平日財 務負擔壓力。

　　為增人才吸引力，伴隨此次結構調薪，和泰車也同步調高新人起敘 薪資10％，學士及碩士起薪各增為4.4萬及5萬元，在集團持續多元發 展的同時，持續強化薪資競爭力，希望可吸引更多優秀人才加入團隊 ，也大有向科技業搶才的意味。

　　結構性調薪主要將一次性大筆績效獎金分配至月薪，由於和泰車近 年業績亮眼，以2023年度每股稅後純益41.03元，2024年7月分紅平均 高達逾12個月，合計年終獎金固定三個月後，年領逾15個月獎金，創 車業紀錄。

　　以和泰車2024年前三季每股稅後純益28.79元，全年估仍在35元以 上高水位，2025年的年中分紅仍「大有可為」。

　　除和泰車近三年二度結構調薪，裕隆集團也於2022年啟動結構性調 薪，集團包括裕隆、中華車、裕日車、裕融與納智捷等，視各自不同 條件進行方案規劃與施行，月薪升幅最高亦達25％。

　　事實上，按各車廠慣例，每年主要都會在7、8月時宣布新一年度加 薪概況，和泰車於2024年發出大包「年中獎金」後，董事會隨即於8 月討論加薪約3％。三陽在業績衝高挹注下，2024年7月宣布平均加薪 約3.5％，公司自2018年來各年度皆固定加薪。

　　裕隆集團旗下各公司同樣固定在每年第二季進行調整，主要評估公 司營運以及物價水準等因素後，按照各公司不同營運狀況與個人績效 表現，給予差異化薪酬調整。

電動車市場需求正盛，今年累計至12月22日，純電動車領牌台數為36,627輛，較去年同期成長48%，成長主要來自納智捷與豪華車品牌。雙B與保時捷持續加碼電動車款，隨著更多車款加入市場，預期明年整體電動車成長幅度可能趨緩，但豪華車品牌的電動車將持續成長。

相較於以往電動車逐年銷量倍增的大幅成長，業者認為，未來電動車成長將會趨緩，除基礎設施的限制、電動車里程焦慮的問題，先前購車意願強烈的消費者已陸續領車，BMW總代理汎德汽車認為，今年電動車占BMW 7整體掛牌數三成，明年也約三成左右，但BMW預期明年整體銷售持續成長，因此電動車銷售也將增加。

保時捷今年全年在台銷量可望再創新高，全年在台領掛牌數接近6,000輛，保時捷在台電動車不含全新純電Macan，電動車占保時捷在台灣整體銷售比例略高過一成、約600輛左右。Macan EV為近期保時捷發表的首款純電SUV，目前接單已破800張，交車時間將會落在明年，因此初估保時捷明年新車陸續抵台，不只推升整體銷售量，電動車的領掛牌數更會大幅成長。

今年台灣電動車的主力來源是特斯拉與納智捷，特斯拉今年前11月領掛牌數達1.3萬輛，較去年同期成長17%；納智捷的n7累積掛牌數為6,620輛，相對於去年全年幾乎是淨增加，也形成台灣電動車占整體車市約9%的重要基礎。

除特斯拉與納智捷以外，主要的電動車供應來源仍以豪華車品牌為主，保時捷電動車穩定供應，台灣賓士指出，今年電動車在台掛牌數會較去年有二位數成長。

今年BMW前11月掛牌數達1.87萬輛，預期全年將突破2萬輛，創下歷年新高，其中電動車占比約達三成，數量相當可觀。BMW也是電動車掛牌數僅次於特斯拉的豪華車品牌。

BMW總代理汎德汽車指出，對於明年台灣新車整體市場成長性抱持期待，iX1與iX2仍有待交訂單待消化，再加上X3大改款，明年還將加入iX3，成為電動車的主力車款，預期將是明年電動車銷售成長的主力。

電動車市場成長幅度趨緩，隨著電動車競爭愈趨激烈，以及電池成本仍居高不下，形漸形成以豪華車品牌為主力的市場格局。車商指出，電動車的車價很難降低，因此豪華車客戶較能接受電動車的售價，此外，充電便利性仍是關鍵問題。

台灣賓士積極引進電動車款，甚至連頂級車大G和邁巴赫也導入電動車款，汎德永業旗下BMW、Porsche近年來也是重磅新車、電動車連發，熱門車款收單力道依舊強勁，累積待交訂單數量多，公司將續積極與品牌總代理確認交車時程，並爭取明年新車配額，以滿足市場對於豪華進口車的需求。

業者指出，由於電池約占車價的一半，電動車售價居高不下，如果不是豪華車品牌，動輒200萬元的售價對一般消費者而言仍然偏高，至少到目前為止，電動車仍然不容易普及。

以目前的情況看，除納智捷的n7價格是壓在150萬元以下，原本打出百萬元電動車的MG，也在國產車自製化的限制下退出市場。影響所及，未來電動車市場恐怕還是以特斯拉、雙B、保時捷等為主力品牌。

業者指出，這些豪華車品牌的車主，大部分擁有自己的停車位，在充電上的優勢，也是未來銷售的利多。

　　電動車市場激戰，今年有多個品牌皆首度導入全新電動車款，在前 九月領牌2.88萬輛，已超越去年全年電動車市場規模後，雖MG電動車 MG4生產受到國產化新制限制，但業者推估，今年仍可攻上約3.8萬輛 水位，較去年2.55萬輛一年增加近1.3萬輛，成長近5成。

　　今年以來無論是國產還是進口都有重要電動車款上市，進口車除豪 華品牌賓士、BMW火力全開，採電動車大軍壓境戰術，成功衝高在台 電動車款銷量，其他包括KIA、福斯、SKODA也都陸續導入新款電動車 ，共同推升台灣電動車銷量。

　　國產車部分，年初隨裕隆自有品牌納智捷n7開始大量交車，前11月 領牌數約已達6,500輛，朝全年銷售1萬輛目標邁進，成為今年台灣電 動車銷量大增的主要動能。

　　原先市場樂觀下半年中華MG首輛純電車MG4上市，也將進一步擴大 台灣電動車銷售版圖，全年市場規模有望衝破4萬輛，但受限國產新 規上路，導致MG4延後上市，加上部分進口電動車缺車，都使得今年 電動車市規模未若預期。

　　今年剩下最後一個月，多數業者認為全年電動車銷量應可成長至3 .6萬～3.8萬輛，影響數量的關鍵主要在進口車到港狀況，若各廠皆 可順利到港交車，今年電動車總銷將站上3.8萬輛，較去年成長近5成 。

　中華台北隊12強擊退強敵日本隊奪冠，台灣自主汽車品牌納智捷（ LUXGEN）腳步最快，25日宣布加碼推出指定車型「挺台灣限時價」， 優惠幅度最高達22萬元，電動車n7 LR長程版將於周末啟動交車，納 智捷也同步開放免費預約試駕，期待帶動12月品牌新車銷量重回千輛 規模。

　　事實上，身為台灣唯一自有品牌整車廠，納智捷在此次12強的超級 循環賽期間，就喊出「Team Taiwan挺台灣」祭出「一支安打抽一輛 1比43合金n7模型車」活動，希望為台灣隊應援。納智捷25日統計， 此次台灣隊共累計39安，搭配選手各種「骰到6點」表現，因此決定 加碼到66輛。

　　在台灣隊24日奪冠後，納智捷也決定再「AII IN」加碼限時優惠， 包括U6 NEO環景勁化版舊換新下殺到66.6萬元、URX NEO五人大生活 家版限時舊換新優惠價77.7萬元起、URX NEO七人大生活家版99.9萬 元，加上入主即享三次免費定保，整體優惠幅度最高達22萬元。

　　市售唯一國產電動車－納智捷n7，長程版n7 LR也將從本周末啟動 交車，這次為慶祝中華台北隊奪冠，也取消試駕須預繳711元規定， 開放會員免費試駕，料將有助於買氣增溫。

　　納智捷樂觀預期，隨新車開始陸續交付，加上此次祭出指定車款限 時車價，及免費定保等優惠幅度合計最高達22萬元，都將拉升銷量， 12月領牌會有較大成長，可望再回到千輛規模以上，n7上市滿周年將 可順利達成1萬輛目標，挹注公司營運成長。

　　國內機車廠包括三陽、光陽及Gogoro，也正規劃促銷優惠。

納智捷（LUXGEN）人事調整，裕隆22日代子公司納智捷發布重訊， 總經理李應生轉任董事長特別顧問，並由副總經理王國繼升任總經理 職務，即日起生效。

　　裕隆表示，納智捷去年起展開品牌煥新再造，商品聚焦新能源車領 域，並建構出行生態係服務系統，以滿足新能源市場新需求。透過品 牌煥新推動，n7自上市以來銷售表現亮眼，再獲不錯口碑支持下，連 續蟬聯台灣國產電動車市場銷售冠軍。

　　李應生過去共同主導品牌煥新，隨階段任務完成，轉任納智捷董事 長特別顧問，另由王國繼升任總經理職務，將共同協助董事長左自生 推動納智捷下一階段品牌強化工作。

　　納智捷n7今年開始交車，累計領牌6,091輛，儘管10月受雙颱影響 ，加上n7 LR長程版開始接單致部分轉單，單月領牌下滑，不過，隨 長程版月底開始啟動交車，11月領牌將有明顯回溫。

　　裕隆表示，在新車開始陸續交付挹注下，至年底前領牌狀況會有較 大成長，n7上市滿周年將可順利達成1萬輛目標。

裕隆昨（22）日代子公司納智捷發布重訊公告人事異動，總經理李應生職務調整，轉任納智捷汽車董事長特別顧問，由副總經理王國繼升任總經理，即日起生效。

LUXGEN去年起展開品牌煥新再造，商品聚焦新能源車，並建構出行生態系服務系統，滿足新能源市場。透過品牌煥新推動，n7從今年上市以來，成功獲得消費者青睞，蟬聯台灣國產電動車市場銷售冠軍，截至10月止交車台數已逾6,000台，今年目標交車1萬台可望達成，成功在電動車領域取得領先地位。

裕隆集團表示，主導品牌煥新的納智捷汽車總經理李應生階段任務完成，轉任董事長特別顧問；納智捷汽車總經理由副總經理王國繼升任，共同協助董事長左自生推LUXGEN下一階段品牌強化工作。

LUXGEN n7為台灣自主研發自有品牌之國產純電休旅，截至2024 年10月底，2024年度累積掛牌6,091輛。

裕隆（2201）昨（20）日法說會，會中釋出兩大成長動能展望，包括11月納智捷電動車n⁷長程版啟動交車，擴大市場量能，今年交車1萬輛目標不變；此外，裕隆城今年營運已超標，明年目標突破55億元，有望續拚兩位數成長。

裕隆昨日法說會由財務副總羅文邑主持，他指出，旗下電動車納智捷n⁷10月起長程版（Long Range）版本已經啟動接單，添加新的營運動能。從單月來看，雖然10月颱風罕見兩個颱風來襲影響接單，但納智捷10月銷售仍優於特斯拉。

裕隆預期，11月銷量預期會隨n⁷LR長程版交車啟動而成長，預估n⁷上市滿周年時間，可達交車10,000輛的目標，跟先前的規劃一樣。

至於第二款輛電動車n5，即採用鴻華先進Model B量產版的跨界車款，外界都預料將會成為納智捷品牌的第二輛電動車型，先前鴻海科技日，納智捷總經理李應生曾表明，已經啟動開發，應該很快可以面世。

對於車市，整體台灣汽車市場前十月交車數約37.1萬輛，比去年同期減少了2.8%，主要是多數熱門車型在第4季進行改款與更新，消費者預期心理導致車市售影響。裕隆預估，台灣市場全年汽車銷量為44萬輛。

裕隆城營運部分，裕隆表示，集團旗下的新店裕隆城，自去年第3季開幕以來邁入周年，近期百貨周年慶增加二成人流，為裕隆城的業績帶來動能，累積人流已逾千萬人次。

裕隆城全館含誠品及影城營收現已突破50億元，也較原先設定的45億元好，今年租金收入接近4億元，裕隆城2025年全商場營業額目標55億元，預估裕隆汽車租金收入約4.7億元。

　　裕隆集團法說會20日登場，裕隆汽車打頭陣率先報喜，表示自有品 牌納智捷（LUXGEN）n7 LR長程版電動車，將於11月底啟動交車，隨 新車新一波交付啟動，樂觀11月業績將明顯回溫。此外，裕隆城全館 合併營收提前突破50億元，優於原先設定的45億元目標，全年營收上 修至55億元。

　　納智捷n7是目前台灣唯一自主研發的國產純電休旅，裕隆表示，截 至10月底累計領牌達6,091輛，儘管10月因雙颱影響交車，再加上n7 LR長程版開始接單致部分轉單，致單月領牌下滑，不過隨n7 LR長程 版開始交車，11月領牌將有明顯回溫。在新車開始陸續交付挹注下， 至年底前新車領牌狀況會有較大成長，n7上市滿周年將可順利達成1 萬輛銷售目標，挹注公司營運成長。

　　除自有品牌將隨n7長程版再掀一波購買熱潮，裕隆也宣布裕隆城喜 訊，含誠品及影城在內，統計裕隆城全館營收已突破50億元，提前超 越原先設定的全年45億元目標，全年營收預估上修至55億元，估裕隆 的租金收入可提升至4.7億元。

車市雙雄第3季財報出爐，裕隆逆勢增，和泰意外減。裕隆在純電車納智捷n7持續大量交車下，第3季單季稅後純益12.75億元，較去年同期逆勢成長1.6%，每股純益1.21元，優於預期。

和泰車第3季單季稅後純益42.8億元，年減32.6%，每股純益7.69元，探近七季的新低，主要是去年有大量LEXUS到港交車，推升獲利基期，加上台灣車市在今年8月之後需求轉弱，加上大陸市場需求也相對疲軟，卻仍競爭激烈而拖累母體，影響獲利表現。

裕隆董事會昨（12）日通過第3季財報，第3季稅後純益為12.75億元，小幅成長1.6%，每股純益1.21元；今年前三季稅後純益33.55億元，年減5.5%，每股純益3.2元。

裕隆前三季營運優預期，在營收方面約649億元，較去年同期590億元，增加59.6億元，主要來自是裕日車的e-POWER進口車銷售台數較去年同期增加，另外納智捷n7車型今年度開始銷售，致使整體營收成長。

至於本業方面，裕隆指出，合併營業淨利60.15億元，較去年同期70.42億元，減少10.27億元，減幅約14%，主要係受裕融企業融資業務占比減少，使其營業毛利下滑13.37億元所致。

裕隆表示，集團成員之一的中華車旗下的MG品牌因官方要求的自製率而暫停銷售，第3季營運顯受衝擊，對中華車的獲利造成影響，但關鍵是裕隆獲利不減反增，其主要原因是納智捷與裕日車的電動新車銷售力道強勁，因此帶動裕隆成長。

和泰車方面，今年第3季財報無論是單季還是累計都較去年同期衰退。和泰車第3季單季稅後純益42.8億元，年減32.5%，每股純益7.69元；累計前三季稅後純益160.4億元，年減13.1%，每股純益28.79元。

和泰車表示，前三季獲利較去年同期減少，主係因去年同期LEXUS車輛大量到港，營收基期較高所致。大陸經銷據點因大陸市場景氣及新能源車競爭影響，獲利較去年同期下滑。另外，和泰產險係因去第3季認列不動產處分利益，且今年上半年認列花蓮地震賠款，故整體獲利較去年同期減少。

汎德永業第3季獲利創下歷史同期新高，上周公布的裕日車第3季財報稅後純益1.02億元，年度大減74%，每股純益0.34元。

　　汽車雙雄裕隆、和泰汽車前三季財報出爐，隨第三季新車市場競爭 加遽、擴大促銷致成本墊高，再加上認列轉投資同步減少，雙雄前三 季雖營收續成長，但獲利皆較去年同期衰退，不過和泰車前三季稅後 純益160.37億元，雖年減13.1％，每股稅後純益（EPS）28.79元，仍 創同期次高。

　　進入第四季，兩大車廠皆有新車上市，和泰車表示，Corolla Cro ss改款上市銷售表現亮眼，第四季領牌將可突破1萬輛，將有助於營 收續成長。裕隆亦表示，納智捷n7長程版即將交車，預期也將挹注業 績增溫。

　　和泰車前三季營收2,116.19億元，仍較去年同期高峰維持成長態勢 ，對於前三季獲利較去年同期衰退，和泰車表示，主要因為去年同期 豪華品牌LEXUS新車大量到港交車，墊高業績基期，今年交車數相對 較少，獲利也同步減少；另中國大陸汽車經銷據點，受到當地市場景 氣及新能源車競爭影響，獲利也較去年同期下滑。

　　此外，轉投資和泰產險去年第三季認列不動產處分利益，亦同步推 升獲利衝高，反觀今年有認列花蓮地震賠款影響，整體獲利亦較去年 同期衰退。

　　裕隆前三季營收650.18億元，同樣較去年同期成長逾10％，裕隆表 示，主要受惠日產e-POWER進口車銷量較去年同期增加，納智捷n7車 型今年度開始銷售，皆同步致使整體營收成長。

　　不過，裕隆前三季稅後純益33.55億元，卻年減5.49％，累計EPS3 .2元，低於去年同期的3.55元。裕隆表示，獲利衰退主要受到營業淨 利減少所致，累計前三季營業淨利60.15億元，較去年同期衰退14.5 8％。裕隆分析，營業淨利衰退是因轉投資裕融今年以來融資業務占 比減少，使其營業毛利下滑13.37億元所致。

純電動車發展初期以特斯拉一家獨大，隨著愈來愈多傳統燃油車加入戰局，特斯拉在台灣電動車市場的市占從最高九成多至今降至四成，愈來愈多的品牌加入，選擇變多，整體電動車市場持續擴大，如今已成為電動車的戰國時代。

2019年台灣純電動車總掛牌數3,394台，其中有3,147台來自特斯拉，其餘少量來自納智捷、BMW，隨著時間的推移，2020年時特斯拉增加至5,818台，雙B、奧迪和保時捷少量加入市場，此時的特斯拉占整體電動車的比重都還超過九成。

進入2021年情況開始出現變化，特斯拉5,632台，市占率77.4%，降至九成以下，雙B、VOLVO、三菱、奧迪、保時捷積極加入電動車市場，電動車成為汽車市場上的熱門議題。

隨著愈來愈多傳統車廠推出電動車款，2022年電動車呈現任百家爭鳴局面，特斯拉仍占電動車市場的七成 ，但BMW 960台、VOLVO 706台、KIA 626台、保時捷579台，現代與奧迪也都有400台上下，在眾多品牌推動下，整體電動車16,559台也是電動車在台灣市場首度破萬台。

在雙B、VOLVO眾多品牌積極搶攻，2023年電動車規模再比前一年多了近萬台，不過特斯拉的領掛牌數大致就維持在1萬多台，變動不大，多的份額來自傳統燃油車品牌的電動車，到了2024年納智捷前九月破5,700台，BMW近5,000台，特斯拉的市占掉到四成，電動車市場的硝煙大起，各車廠卯足額全力以新車款與新技術競逐這個快速崛起的市場。

隨著環保節能的大勢所趨，電動車掛牌數逐年增加，今年台灣電動車規模較去年持續大增。據統計，2023年台灣電動車占整體車市規模將近6%，今（2024）年包括雙B、納智捷、福斯集團等各家車廠競相推出電動車款，前九月電動車銷售占整體車市已來到8.3%。

依據各家車廠的電動車計畫與訂單狀況，今年全年電動車占整體車市的占比可望來到12%，市占比去年倍增。去年的車市規模與今年相去不大，因此電動車的交車台數將較去年增倍。

今年台灣電動車市場戰雲密布，特斯拉前八月交車台數已超過1.1萬台，納智捷則是已超過5,700台。

除了這兩個電動車大戶之外，BMW強打電動車， iX1, iX2, i4, i5, i5 Touring, iX以及i7等多款產品，BMW今年電動車已占整體銷量上看三成；賓士以及福斯集團的奧迪、福斯與SKODA也都有電動車強打市場，其中福斯旗下的ID.4與ID.5兩款電動車近日上市，更帶動電動車的市場聲浪，將進一步挹注第4季電動車的掛牌數。

除了純電車之外，混合動力的油電車默默的成長，甚至在今年前九月占整體車市的比重已經來到25.5%，超過四分之一的規模。即使在各國政府強推電動車之下，純電車與油電車的發展仍然有些超出原先預估。

五年前，油電車占整體車市僅約6%，主要來源是TOYOTA、賓士與LEXUS幾個品牌，因為政府強推電動車，許多人認為電動車可能在很短的時間內超越油電車，但五年過去，目前油電車市占25.5%遠遠超過純電車的8.3%，顯示民眾對於環保節能愈來愈重視，但兼顧實用性之下，油電車的占比正快速提升，其中極為省油的插電式油電車也逐漸增加，成為環保擁護者的另一個選項。

在環保議題之下，原本歐洲許多國家定出2025年、2030年或是2035年之前燃油車將不再生產，但在近兩年之間，純電車的風向似乎已經明顯轉向，原因之一是即使充電速度再快，便利性仍然不及燃油車，許多電動車的車主難以避免的遭受里程焦慮之苦，在車口數大量增加之後，高速充電站的建置追趕不及，無法確實滿足電動車的充電需求，便利性不足。

原因之二是電池的成本仍舊偏高，電動車的成本中將近一半來自電池，使得電動車的售價很難降低，相對於燃油車的售價顯然高出許多的純電車不容易普及，畢竟納智捷百萬元的電動車是虧錢銷售，電動車的主力品牌還是較高價的豪華進口車，產品的定位並非一般大量民眾可以承擔的。

另一個關鍵因素是歐美力推電動車之時，誰也沒有想到的，中國大陸的電動車挾著國家支持、規模經濟以及資源優勢之下，中國大陸不僅成為全球最大的電動車市場，而且大陸電動車低價搶攻海外市場，造成歐美車廠的強大壓力，歐美甚至訂出高稅率阻絕中國大陸車進入市場。在強勢電動車入侵之下，歐美如果再強推電動車，恐怕就要將汽車產業拱手讓給中國大陸了。

在台灣汽車市場，油電車與純電車（都屬於電動化汽車）占整體市場已經來到33.9%，2019年時還只有6.8%，成長幅度相當可觀。

隨著國際趨勢風向的轉變，台灣充電設施與住家充電環境的限制，電動車會持續大幅成長，或是沒有理程焦慮的油電車大步前進，還待觀察，但台灣人對環境的珍惜，將是電動化汽車持續成長的動力。

　　康芮颱風影響全台領牌，10月總市場承壓至3.32萬輛，月減9％、 年減18％；累計前十月總市場領牌37.73萬輛，年減3.3％，仍為200 6年以來同期次高，僅次於去年同期的39萬輛。

　　隨豪華車年底前交車潮，主要品牌擴大促銷刺激買氣，加上10月颱 風假領牌遞延至11月，和泰車樂觀推估，11月總市場將回升至4.4萬 輛，全年新車規模穩破45萬輛。

　　觀察10月領牌概況，和泰車穩居龍頭，TOYOTA與LEXUS在10月合計 登錄1.29萬輛，年減3.1％，市占38.7％，領牌數創2011年來同期次 高，僅次於去年10月的1.33萬輛，累計雙品牌前十月領牌數12.67萬 輛，年減1.8％。

　　其中，TOYOTA 10月登錄1.07萬輛，月增4.2％、年減5％，旗下Co rolla Cross小改款上市，即以3,467輛重返銷售冠軍，小商霸主Tow n Ace、進口Rav4及Yaris Cross續囊括全市場前四名，且是唯四款單 月銷量破千車款，推升單一品牌市占率32.2％，創近12年同期高。

　　此外，LEXUS受惠各車系持續成長，單月領牌2,167輛，年增7.3％ ，其中NX車系10月登錄882輛，累計銷售1.06萬輛，續居豪華車單一 車系銷售冠軍，助攻和泰車再奪雙料冠軍。

　　以車款來看，和泰Corolla Cross及福特六和KUGA接連於月初推出 改款，且祭出降價策略，在10月殺出一條血路，裕日車推出SENTRA限 量款，以配備升級、價格不增策略，成為唯三款銷量年月雙增的國產 車款。

　　不同於多數國產車在最後一個交易日受颱風假干擾領牌，10月進口 車品牌LEXUS、BMW及MAZDA繳出較去年同期成長成績。

　　值得注意的是，國產電動車納智捷n7領牌漸趨緩，但累計前十月達 6,091輛，年底前長程版交車可望再催出一波成長；中華MG4因自製率 規範，10月未有領牌，正積極調整對應政策，儘速正常交車。